西安北站枢纽工程即将通车

西安北站是亚洲最大的高铁站，拥有18个站台和34个站台，年客流量达6200万人次。同时，西安北站与高速、市区高速“近而不通、不通”，下客站台右侧落客、坑道等问题出现。左侧已经越来越突出。

随着西安追赶超越的步伐和全运会盛事的紧张筹备，经开区高铁新城担负起了建设西安“新城”的重大使命。 “丝绸之路门户”和迎宾枢纽补短板，系统升级，西安北站枢纽工程于2020年5月15日开工建设。作为枢纽工程实施的主体经开区在13个月内统筹解决建设工期紧、规划标准高、拆迁难、资金压力大的“四大难点”，确保项目高质量建设完成。

高起点设计，高标准实施

确保“只留经典，不留遗憾”

西安北站枢纽将以上海虹桥枢纽为标杆。一期工程将建设“东西环高架系统+地面调整通道”系统的综合枢纽工程，由国内一流团队设计，采用与香港相同的钢箱梁分解焊接工艺-珠澳大桥、国际PAR1树脂底漆材料、预应力混凝土智能张拉技术等多项领先技术。

面对工期紧、结构复杂、工程量大的压力，经开区施工队伍科学组织，倒工期、昼夜施工，工期已减少了一年多。累计投入机械12.3万台，施工人员181万人，桥梁桩基1422个，墩柱440个，高架桥主梁357跨；完成开挖土方约50万平方米，浇筑混凝土39.2万平方米，完成钢筋。生产安装5.5万吨，钢箱梁生产安装3.3万吨。

在项目建设过程中，经开区共完成征地拆迁39次，征地80余亩，拆除建筑物4万平方米；完成3座330kV高压杆塔搬迁，拆除1万座高压电缆2.8公里，地下管线22公里。同步部署西安北站周边13.8平方公里整体改造，全面推进“三拆一清”，新增绿地238万平方米，新建绿化公里，建设中央公园等40余座。绿地广场和口袋公园。尤其是枢纽工程的桥上、桥下及周边立体绿化，新增绿化面积31万平方米，营造“城中林、城中林”的生态效果。

“东西双环高架+地面调整通道”体系

打造快捷高效的综合交通枢纽

西安北站枢纽项目（一期）共完成高架桥梁16.13公里，地面道路13.25公里。构建了“东西双环高架+地面调整通道”体系。西环连接环线高速公路，东环连接西通高速公路，实现西安北站与高速公路、高速公路网的互联互通。互联互通，高效融合；投入使用后，东西侧立面遵循“东进东出、西进西出”的流线，消除了靠左下客绕站的安全隐患。

同时，北三环未连通路段，历时10余年，即将全面互联。

目前，西安北站枢纽工程（二期）已提前完成环线高速148个桩基、57个桥墩和28跨主梁的施工。 2022年底建成后，将优化东、西。双环功能。其中，在建的跨铁桥为双塔斜拉桥，采用旋转结构穿越铁路喉道区域。旋转吨位在国内实属罕见，将成为西安北部的又一新地标。

入站和出站方法的重组

更方便和更方便更快更安全！

枢纽项目已建成两条快车道：

西进西出：绕道高速至西安北站的车辆可从新-建高速收费站（朱虹东侧） 进入西环匝道，驶入西下车平台。

从市政道路开往西安北站的车辆，可经朱虹路、明光路、文经路进入西安客运站下客站。

东进东出：西通市高速车站发车可进入东环匝道，进入东下客站台。

从市政道路到车站，车辆可经秦汉大道、竹虹路、远光路、建园路进入东下客站台。

同时：将原来的站台坡道东侧改为落台坡道，将原来的落台坡道西侧改为落台坡道，实现双向通行车站大楼东西两侧的入口。右侧下车，避免绕车时的安全隐患。

元朔大道南广场（西安北站南广场）地面段改为步行道。南广场地下停车场进出社会车辆流向改为“西进东出”，可从明光路、文经路、元朔大道西侧入口自西向东进出，在东侧出口退出。

地铁、公交车等公共交通方式不变。

南广场地下停车场出租车进出流线改为“东进东出”。

在东下客站下客的出租车，出高架东侧后，可进入南广场地下停车场上客。出租车到空可经元光路、建元路、元朔大道自东向西进入南广场地下停车场接客；西下客站下车的出租车可通过原秦汉大道地面停车场接客。

来源：西安交通局

来源：西安交通大学公告

文章来源：《中国组织工程研究》 网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0629/1708.html