合璧津高速公路控制性工程油溪长江大桥主缆架 -中国组织工程研究杂志社投稿

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合璧津高速公路控制性工程油溪长江大桥主缆架

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4月23日，记者从中铁建重庆投资集团双合高速公路公司获悉，由中国铁建大桥局承建的油溪长江大桥节点性工程，主缆已经架设完成，两条直径约0.6米、长度为1320米大桥主缆曲线优美，横跨长江。

据了解，主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节，被誉为悬索桥的“脊梁”，悬链线形状的主缆，是悬索桥上部结构的主要承重结构，起到一个承前启后的枢纽作用，它是桥梁的下部结构施工转为上部结构施工的一个重要连接纽带。

油溪长江大桥主跨760米，主塔最高172.5米，相当于60层楼高。在距离地面最高170多米高的猫道上，施工人员不停的来回穿梭，进行主缆牵引及调整。油溪长江大桥上下游共两根主缆，总重量达4166吨，单根主缆由112股索股组成，每股又由91根直径为5毫米的镀锌高强钢丝组成，重约19吨，可承受26000吨左右拉力。

在主缆索股全面牵引架设期间，面临跨江越铁百米高空作业，长江主航道通航和铁路运营要求，以及夜间调索技术标准要求等诸多安全技术困难，安全风险高。对此项目部一如既往奋力攻坚，严格按照设计、规范、监控等标准要求，优化施工工艺、精心组织、升级研发施工工装，严控施工安全质量，按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”大循环系统牵引法作业，每天能完成8根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

据了解，油溪长江大桥主缆架设完成后，下步将进行紧缆和锚跨张力调节工作，待主缆成型整体线形达到设计要求后，进行索夹及吊索安装工作，预计在七月初进行钢箱梁吊装。

合璧津高速建成后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间形成新的高速公路连接，有效缓解绕城高速和G75渝黔高速的通行压力。

上游新闻·重庆商报记者郑三波?图/通讯员?谭博文

文章来源：《中国组织工程研究》网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0423/1394.html