成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段全线25座隧道 -中国组织工程研究杂志社投稿

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成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段全线25座隧道

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4月21日8时18分，由中铁十一局集团承建的德昌隧道顺利贯通，这标志着成昆铁路扩能工程冕宁至米易段25座隧道全部贯通，为冕米段早日通车打下了坚实基础。

（德昌隧道进口）

（德昌隧道出口）

德昌隧道地处四川省凉山州德昌县境内德昌站至米易站区间，全长14365米，最大埋深约1000米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高，21日8时18分，随着德昌隧道现场最后一次爆破顺利完成，隧道两端的施工工人在隧道内实现胜利会师，德昌隧道全线贯通，标志着成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段25座隧道全部贯通。

为确保德昌隧道安全顺利贯通，据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，成昆铁路公司及参建各单位大力弘扬老成昆精神，奋力攻坚、顽强拼搏，施工过程中相继遇到洞口软岩变形滑塌和泥石流，洞内“昔格达”地层软岩变形，该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点，成昆铁路公司先后组织中铁二院、国内地质专家进行了二十余次的专题会诊，最难时期单工作面每月推进仅22米，被施工单位喻为在“豆腐”里面打隧道，经过反复推演和研究，采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。

（德昌隧道掌子面施工）

除“昔格达”恶劣地质以外，区域大断裂，岩爆，高地温等不良地质也给隧道施工带来不少麻烦。据中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦介绍，自2019年5月以来，德昌隧道施工作业面最高温度达43度，平均38度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”，还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。同时，施工人员通过对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段，通过固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施攻克了每日最高6万方突水涌水难题。

（放置冰块解决德昌隧道高地热难题）

据了解，成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，全长623.339公里，成峨段128.698公里，2017年12月底开通；米攀段108.307公里，2020年5月底开通；目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，这两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段，仅冕米段全线共有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%，现目前冕米段25座隧道已全部贯通，路基、桥梁工程基本完成。T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程进入最后的冲刺阶段，冕峨段还剩10座隧道未贯通。（文/图吴宇、何钐、何静秋）

文章来源：《中国组织工程研究》网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0421/1379.html