- · 《中国组织工程研究》栏[05/29]
- · 《中国组织工程研究》数[05/29]
- · 《中国组织工程研究》收[05/29]
- · 《中国组织工程研究》投[05/29]
- · 《中国组织工程研究》征[05/29]
- · 《中国组织工程研究》刊[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
千锤百炼出好车 比亚迪汉品质工程揭秘
作者:网站采编关键词:
摘要：? ? [汽车之家 电动车技术]? 对于高品质汽车，不同的人有不同的定义。有人觉得内饰豪华是高品质；有人觉得皮实耐用是高品质。对于比亚迪汉这款车型来说，高品质的定义被归纳总结
? ? [汽车之家 电动车技术]? 对于高品质汽车，不同的人有不同的定义。有人觉得内饰豪华是高品质；有人觉得皮实耐用是高品质。对于比亚迪汉这款车型来说，高品质的定义被归纳总结成三个关键词——安全、豪华和性能。相信通过汽车之家的设计解读和新车评测，大家应该对比亚迪汉的豪华和性能水平非常熟悉了。今天就让我带大家走进比亚迪碰撞安全和耐久实验室，为大家揭示一下汉这款车型在品质工程上的内幕吧！
● 比亚迪汉成为细分市场破局者
? ? 在几年前，不论是消费者还是汽车业内人士，谁也无法想象一款中国品牌中大型车能够叫板BBA（奔驰、宝马、奥迪的缩写），月销量超过万台。破局之势始于2020年11月，该月比亚迪汉的销量首次跨越万辆大关，并且该车型直至2021年1月（最新中国汽车销量数据截至发稿为止更新至1月份），连续3个月销量超过1万台且有稳步上升的态势。
? ? 在汉这款车型立项时，比亚迪把它的属性定义为“安全、豪华、性能”。汉作为比亚迪精心打造的一款旗舰级中大型车，是实现品牌力向上跨越道路上的里程碑。汉的特殊地位使其得到的研发资源相比以往车型更为充裕。
? ? 沃尔夫冈·艾格曾供职于奥迪，他加盟比亚迪后，为比亚迪带来了全新的Dragon Face设计，带领比亚迪设计走进了新纪元。米开勒·帕加内蒂曾在大众和戴姆勒集团工作，主导过奔驰S级等车型的内饰设计，汉的内饰设计由他来操刀。胡安马·洛佩兹曾供职于法拉利，458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的，汉的外饰设计由他来主导。
? ? 值得一提的是，汉是比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型，其测试里程等效用户实际行驶100万公里。这样的标准高于市场上很大一部分车型。
? ? 强大的研发阵容和前所未有的开发标准，让这款在2009年立项的车型经历超过10年的精雕细琢，最终实现了比亚迪品牌向上跨越所需的产品竞争力。究竟比亚迪在汉身上投入了什么？下面我们走进实验室来看一看。（由于保密原因，实验室内禁止拍照，本文根据官方提供图片进行讲述，敬请谅解）
● 安全性能在一次次实车碰撞测试中逐步完善
? ? 比亚迪位于深圳的碰撞实验室在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”大奖。该实验室可满足国标、美标、欧标等法规试验要求及各NCAP评价试验要求，为车辆被动安全性能的提升提供支持。
? ? 由于碰撞实验室如此频繁地进行各种碰撞测试，堆积在外场的测试车越来越多，这里被工程师们称为是“汽车坟场”，因为被堆放在这里的车绝大多数是经过各种碰撞测试后的报废车辆。
? ? 几年前，大家可能会觉得欧洲Euro-NCAP和美国IIHS才是碰撞安全测试的黄金标准。实际上，随着中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全测试标准逐步升级，预计到2022年，中国的汽车碰撞安全标准将成为全球最为严苛的标准。
? ? 比亚迪不满足于符合行业内常见的一些碰撞安全测试标准。挑战高难度和高标准一直以来是比亚迪的传统。比亚迪汉在研发阶段就进行过最高车速达到120km/h的碰撞测试，安全性表现良好。这样的高车速碰撞测试在目前国标、欧标和美标中都是没有的，对整车碰撞安全设计是个严苛的考验。
? ? 是骡子是马，拉出来溜溜才能见分晓。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未对汉进行相关的碰撞测试，不过作为一款月销量过万的车型，相信上述两个机构早已摩拳擦掌想要测试一下汉的实力了。让我们期待这两家第三方机构的测试报告吧！
● 全天候高强度耐久试验是高品质的试金石
? ? 比亚迪汉的研发代号为“HC”，在2019年我们就详细报道过这款HC车型的耐久性测试细节。汉作为比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型，其寿命目标达到过去车型的2倍，可满足6年/15万公里质保要求。对汉耐久测试感兴趣的朋友可以参看这篇文章。
文章来源：《中国组织工程研究》 网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0317/1157.html