西安地铁1号线三期工程首台盾构机始发 -中国组织工程研究杂志社投稿

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西安地铁1号线三期工程首台盾构机始发

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西安地铁1号线三期工程首台泥水盾构机“大禹·长安1号”始发首席记者李明摄

本报讯（记者郭沛然实习生屈星言） 3月1日10时许，随着一块块碎石掉落，中华西路站至安谷路站区间右线盾构机刀盘缓缓掘进，至此，西安地铁1号线三期工程首台盾构机顺利始发，标志着该工程正式进入盾构施工阶段。

记者了解到，西安地铁1号线三期中华西路站至安谷路站盾构区间左、右线分别长2027米和2054米，该工程最大的难点是需长距离下穿渭河。针对该难点，施工单位多次邀请国内知名专家召开专题论证会，从盾构机选型、生产、拆解、吊装、始发等关键环节层层把关，最终选择泥水平衡盾构机进行盾构施工，这也是我省首次采用泥水平衡盾构机进行施工。

“本次始发的‘大禹·长安1号'泥水盾构机将承担中华西路站至安谷路站区间右线的掘进任务，同时我们也在紧锣密鼓地筹备该区间左线盾构工作。”在施工现场轰鸣的机器声中，中国电建西安地铁1号线三期安谷路站项目经理李仁山介绍，安谷路车站全长219.2米，为地下2层明挖岛式车站，采用明挖顺做法施工，共设4个出入口、2组风亭，目前车站已完成全部土方开挖，主体结构施工完成60%。

为确保盾构机顺利始发，在西安市轨道交通集团和咸阳市轨道交通建设指挥部的协调指导下，施工单位主动作为、科学组织，克服了泥水平衡盾构机运输难度大、场地狭小等困难，安全高效地完成了盾构机吊装下井、组装调试、施工方案评审、始发条件验收等关键工序。接下来，在盾构机掘进过程中，技术人员将24小时不间断监控，实时测量地面沉降，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。

地铁1号线三期工程西起咸阳秦都高铁站，东至1号线二期起点沣河森林公园站，线路全长10.61公里，均为地下线，共设车站7座，换乘站4座。该项目的建设对连接西安、咸阳和西咸新区主城区快速通道，优化城市布局结构、加快社会经济快速发展意义重大。

截至目前，地铁1号线三期工程全线已有7座车站进入围护结构施工，其中5座车站完成围护结构施工，4座车站进入主体结构施工阶段，1个暗挖区间正在进行初支施工，1个明挖区间正在进行围护结构施工。

作者：郭沛然

来源:西安晚报

文章来源：《中国组织工程研究》网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2021/0302/1050.html