我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙

我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号今天(10月9日)起航，前往深圳。预计将于10月13日~15日靠泊深圳蛇口邮轮母港。

来自中国海洋经济博览会组委会的消息称，“雪龙2”号船停靠深圳期间，将举行公众开放活动。目前，1200个免费参观名额都已被热情的深圳市民抢订一空。活动结束后，“雪龙2”号将首航南极，执行中国第36次南极考察任务。

据悉，开放活动的消息刚刚发布，就引起了深圳市民的广泛关注，1200个参观名额几乎被秒杀，“雪龙2”号的魅力可见一斑。

下面，观观就再为大家介绍介绍这艘集美丽与智慧的于一身的破冰船。

双向破冰是最大亮点

“雪龙2”号建造工程由自然资源部中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极有限公司承担基本设计，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计，江南造船(集团)有限责任公司负责建造。

从2008年12月上报项目建议书，到2019年7月“雪龙2”顺利交付，项目建设历时十余年。“雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12节~15节，续航力2万海里，自持力60天。

双向破冰是“雪龙2”号最大的亮点。我国极地科考主要选择在南北极海冰较少的夏季开展，即便如此，部分极地海域仍常年冰封，而现役“雪龙”船破冰能力有限，无法满足极地学科考察的需求。

“雪龙2”号采用两台7.5MW破冰型吊舱推进器，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。双向破冰均具有以2节~3节船速连续破1.5米冰+0.2米积雪的能力，可实现极区原地360°自由转动。艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊(含4米堆积层)+20厘米雪层不被卡住，满足无限航区航行和作业需求。

具体来说，双向破冰是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住。“雪龙2”号利用船艉破冰技术可以“啃下这块硬骨头”。

双向破冰技术使“雪龙2”号在冰区的操纵性能得以极大提高，实现冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，极大增强了船舶的安全性。并且，这也意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。

移动的科考作业平台

不仅如此，“雪龙2”号还有诸多过人之处。

“雪龙”号船舯设有160平方米的作业月池车间。车间内同时设有一个边长3.2米的方形月池及CTD收放系统，用于在完全冰区或恶劣海况下的科考作业。

当船舶在密集冰区时，破冰作业会带来大量碎冰聚集在船身周围，科考设备无法在船艉和舷外实现下放。此时，科考人员可通过月池布放设备开展科考作业，从而确保人员和设备的安全。即使出现碎冰积累等问题，月池配备的加热除冰设备，也能保证作业顺利进行。

令人耳目一新的还有，“雪龙2”配备了动力定位系统。先进的动力定位系统不仅让船舶停得更稳，还能辅助开展科学考察。例如，有的调查站点需要数小时停船作业，如果没有动力定位，作业过程中船舶极容易受风浪和海流影响偏离原位，从而产生观测误差。动力定位系统的使用，使“雪龙2”号在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求。

“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽。在综合环境调查方面，具备与气候变化密切相关的主要海洋和大气综合观测取样能力，能够成为极地海洋基础研究综合调查观测平台;在海洋地质地球物理调查方面，具备在极地海区季节性地开展海洋地质、海洋重力、磁力和地震的调查作业能力，能够成为极地海底科学调查研究的工作平台;在海洋生物、生态调查方面，具备海洋生物、生态调查和评估的手段，能够成为极地海洋生物储量调查的基本平台。

“大块头”有“大智慧”

在国内的科考船大家庭中，“雪龙2”号是一艘真正意义上的“智能船舶”，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示;基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。

例如，“雪龙2”号配备了大量走航观测设备，可在船舶航行过程中自动观测气象、海洋基础环境和海底地形地貌等，提取主要参数数据。有了这些智能设备，科考队员还可以随时了解观测设备在水中的位置，判断回收时间，并提前在实验室等候进行样品分配。

文章来源：《中国组织工程研究》 网址: http://www.zgzzgcyj.cn/zonghexinwen/2020/1012/742.html